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今後について｜SHUHEI AOYAMA OFFICIAL BLOG
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残念ですが、本人の意思を尊重したいと思います。
オートレース・・・日本の二輪レースを取り巻く環境の厳しさを痛感します。


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私事ですが、最近、「YZF-R1」を購入しました。
2006年型、逆輸入車、中古です。



初めてのリッターバイクです。
今のところ、サーキットや峠を走る予定はなく、街乗りメインですが、
鈴鹿には行きたいなーとは思ってます。（我が家から2時間弱）

ホントはずっと「ドカ！」が欲しかったけど、
昨年行ったSBK、ベン・スピーズにやられました・・・そしてロッシと。



身も心もレース好きだなぁ・・・自分と、つくづく。
とにかく、オンナR1乗り、頑張りますっっっ！！！


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　スーパーバイク世界選手権（WSBK）王者、2010年のMotoGPルーキー、ベン・スピーズが、MotoGPのトップ4を攻撃するならば、ひどく時差ボケしたスピーズは結局、5位でテストを終えた。モンスター・ヤマハ・テック3のスピーズは、長く、速く、技術的にも大変なマレーシアGPのサーキットで初めてにもかかわらず、最初は1.7秒遅れの12位と差は大きかった。

「たった今がまさに自分だ。半秒差が自分自身だ」と、スピーズが語った。

　しかし、より楽しい夜でも睡眠はあり、そして、改善されたスタイルで、金曜日のテストでルーキー最高のタイムである、最速ラップタイムから0.9秒遅れまで追いついたスピーズは、サテライトで、しかも経験豊かなチームメイト、コーリン・エドワーズより前だった。

　本当に、スピーズは、MotoGPの4人の『エイリアン』によってのみ倒された。これは、エドワーズによる、バレンティーノ・ロッシ、ケーシー・ストーナー、ホルヘ・ロレンツォ、ダニ・ペドロサにつけられた、800cc時代を支配するニックネームだ。4人のライダーは、2007年開幕からMotoGPのレースで3人以外、すべて勝ったが、多くの人々はスピーズを信じている。スピーズが一番、最初にトライするWSBK王者で、その才能は、MotoGPの一番上に加わるだろうと。

　全長5.548kmのセパンで、スピーズは4位のペドロサに0.444秒遅れで、前回の世界王者、ロッシの後の1.341秒遅れだった。「自分と同じくらい、とても激しく、自分がどのように感じていたか考えることができたので乗った」と、マレーシアに出発する前、スピーズが語った。

「いかなる弁解もしたくないが、本当に時差ボケで気分がよくなかった。自分のライディングを改善して、ヤマハのMotoGPバイクに合わせるため、スタイルを適応させることについて学んだので、いいテストだった。現在、何人かに自分の古いスーパーバイクの習慣をやめさせるのは難しいが、特にコントロールにおいて、本当に苦戦したコース上の2、3の場所で若干、大きな改善をもたらした。今日より自然な感じがし始め、僕はレースタイヤで若干、時間がかかった。1日目より1秒速かったので、すこしいい前進をしたけど、学ぶのが本当に難しいコースだ。本当に長くて本当に広いけど、相当なペースを始めた。学んでいることは途中だ。チームはでも再びすばらしかった。全員、たくさん努力していて、自分のステップに満足している」

Source : Jet-lagged Spies closes on MotoGP's 'aliens' (Crash.net)


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　レプソル・ホンダのダニペドロサは、マレーシア・セパンでのテストで、1日目の8位から2日目に4位に躍進した。そして当初、チームメイトのアンドレア・ドビチオーゾによって追い越されたホンダライダーとしてトップの座を取り戻した。2010年、サスペンションをオーリンズに変えたペドロサの最初のシーズンで、新しいパーツに適応することがこの冬、最大の挑戦のうちの1つだ。

「主にサスペンションに集中した。そして、オーリンズをを理解しようとした。もちろん、長い間、ショウワだったからね！違いに本当に驚くほどだった。ショウワはずっと快適だったけど、オーリンズはそんな快適でないと言えるかもしれないけど、たぶん余分にグリップするだろうね」

　新たなサスペンション同様、エンジンの位置の低下をプラスし、ペドロサはシャシーと電子制御に取り組んだ。ホンダが開発しようとしているメインの1つは、ブレーキの安定性という。

「今日の終わりまで難しかったけど、かなりよくなったと言える。よい指示を見つける観点からも重要だ。僕たちは主に、リアサスペンションに取り組んでいて、なんとか2週間でセパンでの次のテストにフィードバックする多くのデータを集めることができた。スイングアームもテストして、結局、改善を感じることができたし、満足だ」

　ペドロサは、トップのバレンティーノ・ロッシから遅れること0.897秒で、ここ2シーズン、ケガからスタートすることを強いられ、2010年シーズンの準備の間、少しでも無事にふるまっていると認めた。#26のペドロサは2008年、セパンでのシーズン前のテストの事故で、手を骨折し、2009年のカタールでは、ひざと前腕を損傷後、さらなる手術を必要とした。それにもかかわらず、ペドロサは2007年以降、各シーズンごとに2勝し、毎年、ホンダの最もランキングの高いライダーで、昨年もランキング3位だった。

Source : Pedrosa picks up the pace, surprised by Ohlins (Crash.net)


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　MotoGPファンにとって、2010年、大きい問題のうちの1つは、ベン・スピーズがMotoGPで最初のフルシーズン参戦ということだろう。アメリカ・テキサス州出身のスピーズは、すでにヨーロッパの人々に感銘を与え、最初の挑戦だったスーパーバイク世界選手権（WSBK）のタイトルを獲得することによって、アメリカ人の予想を上回ったが、これまでWSBK王者のMotoGPにおける成功は、まだしっかりと結び付いていない。したがってファンは、専門家や元ライダーたちからわかるどんなデータでも興味を示し、確信するのをサポートする。

　これを知ってか、アメリカの映像ウェブサイト「OnTheThrottle.com」は、フォンタナに向かい、AMAプロレーシングのテストのためにいた元500GP王者、伝説のライダー、ケビン・シュワンツにインタビューし、MotoGPでのスピーズの可能性について意見を求めた。シュワンツの答えはかなり明白だった。

「私は、ベンが確かに、最初のシーズンでレースに勝つと思う」



Source : Kevin Schwantz: "Spies Can Win A Race In His First Season" (motomatters.com)


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　MotoGPで、800cc4サイクルバイクは、2012年、新しい1000ccバイクと混走するかもしれないと、MCNが明らかにした。

　マレーシア・セパンサーキットでのテストの最終日、ドルナ代表、カルメロ・エズペレータは、MCNに対して、2010年、800ccと1000ccのバイクによるレースを期待することを明らかにした。現在の800ccバイクは、2007年にMotoGPで導入以来、とても非難され、1000ccのフォーマットになることで、廃棄されると思われていた。

　しかしMCNは、990ccの性能が2006年末に廃止された時から、いくつかのワークスがより小さな能力でのフォーマットに投資し。800ccでのレースを継続したいと考えている。

　エズペレータ氏は、経費を大幅削減し、激減するグリッド数に歯止めをかけるため、2012年の規則に関する詳細を徹底的に議論するため、MSMAとIRTAと会談するため、クアラルンプールに飛んだ。

　2009年のクリスマス前、MotoGPが2012年、最大81mmのシリンダ径で1000ccバイクを許可することを満場一致で同意した。しかし、セパンにおいて、800ccが将来のフォーマットのより具体的な詳細を提示しているMSMAで、継続する案が今日、出てきた。

　いくつかの密談がアジアで行われた後、2012年のMotoGPに対する規則の詳細は明らかにされなかった。2月17日、スペイン・バルセロナでのグランプリ委員会の会議後で公表されるだろう。しかし、主なパフォーマンスで格差がないことを確実とする異なる燃料タンクのサイズと重量制限で、MCNは、規則が800ccと1000ccのバイク間の接近したレースを確実にする用意が整ったと考えている。

　MotoGPが異なる排気量を持つことは、最初ではない。最初に990cc4サイクルエンジンが登場した2002年、大部分は500cc2ストロークだった。そして、2003年に990cc4サイクルが独占状態になった。

Source : 800s and 1000cc bikes to race against each other in 2012 (MCN)


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　マレーシア・セパンで、アスパーチームのピットからパソコンが盗まれる事件があった後、もう1つの小さなミステリーが、ベン・スピーズのヘルメットに関する噂が、パドックにあった。

　「テキサス・テラー」スピーズは通常、HJC FC-15を着用するが、木曜日、アライのロゴを消して、コース上では、アライRX-7 GPコーリン・エドワーズの赤いヘルメットを身に着けていた。

　この疑問は、理由が彼のチームメイトのヘルメットをかぶっている「Elbowz」であったということ。スピーズが自宅でヘルメットを忘れたか、航空会社によるロストバゲージか、アスパーのコンピュータのように盗まれたか、謎のままなのだ。

Source : Why was Ben Spies wearing Colin Edwards Helmet? (twowheelsblog)


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　レオン・キャミアは、2010年、スーパーバイク世界選手権（WSBK）に参戦するが、チームメイトのマックス・ビアッジから価値ある情報を収集することができると考えている。テストにおいて、キャミアは心をリセットして、BSBでAirwaves・ヤマハ・R1からアプリリアのRSV4に合わせるためのスタイルで乗ることに時間を費やした。

「マックスは、僕がWSBKにスイッチするところで、バイクにどう乗る必要があるか理解している。僕はセットアップについて、ポルティマオのテストでチームを尋ね、そして、彼のデータを見ることができるので、新しいトラックでも多くの方法で同様にかなりいいことがある」

　マニクールで2009年、最初にバイクに乗った時から、キャミアは、アプリリアワークスに多くの変化をもたらした。

「僕たちはここ2ラウンドではあまり変えなかったけど、冬のテストの間、とても変わった。初のテストで、自分が好んだ作業のがなる方法だとわかり、チームがバレンシアで新しい部品をためし、それからポルトガルに戻った時、そちらのほうがいいとわかった。チームは本当に率先的で、僕は追いつこうとしている。僕たちはすべきことで働き続け、隙間を埋めるようにし、励みになっている」

Source : Camier aims to learn from Biaggi (MCN)


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Nothing can compare to the blue of your eyes... (MotoGP Hotties)


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Lap Times at 5:30pm (Courtesy of GPone)

1. ロッシ (Yamaha-Fiat) 2.00.925 (32 laps)
2. ストーナー (Ducati-Marlboro) 2.01.320 (36 laps)
3. ロレンツォ (Yamaha-Fiat) 2.01.680 (60 laps)
4. ペドロサ (Honda-Repsol) 2.01.822 (50 laps)
5. スピーズ (Yamaha-Monster) 2.02.266 (31 laps)
6. ドビチオーゾ (Honda-Repsol) 2.02.272 (56 laps)
7. エドワーズ (Yamaha-Monster) 2.02.479 (42 laps)
8. ヘイデン (Ducati-Marlboro) 2.02.493 (55 lap)
9. エスパルガロ (Ducati-Pramac) 2.02.647 (33 laps)
10. カピロッシ (Suzuki-Rizla) 2.02.763 (48 laps)
11. メランドリ (Honda-Gresini) 2.02.810 (55 laps)
12. バルベラ (Ducati-Aspar) 2.03.032 (51 laps)
13. ドピュニエ (Honda-LCR) 2.03.043 (48 laps)
14. 青山博一 (Honda-Interwetten) 2.03.195 (56 laps)
15. シモンチェリ (Honda-Gresini) 2.03.245 (49 laps)
16. バウティスタ (Suzuki-Rizla) 2.03.274 (37 laps)
17. カリオ (Ducati-Pramac) 2.03.359 (53 laps)
18. Yamaha O 2.05.803 (29 laps)
19. Yamaha T 2.06.621 (20 laps)

Source : MotoGP Sepang Test Friday: Valentino Rossi On Top Again (twowheelsblog)


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